Breda, in de Cingelstraat. Eerder deze week in de ochtend.
Hopelijk een van de laatste keren dat zo’n uitgestorven Grote Markt op de foto kan.
Al eerder liet ik een foto zien van schakelkasten in het centrum van Breda die voorzien zijn van oude foto’s. In dit geval de sloop van de Maria Hemelvaartkerk. De foto is gemaakt door Ben Speekenbrink op 18 mei 1967 en hier aangebracht door Stadsarchief Breda.
Er wordt al weer een lange tijd gewerkt
aan het nieuwe station voor Breda.
Men is nu bij stap 6 (van 12) in het project.
Gisteren was het er open dag.
Dat was een heel teleurstellend evenement.
De gebouwen kon je niet bezoeken en er was nauwelijks
enige uitleg. Je moest dus maar zelf invullen wat je zag.
Wat je zag was vooral erg groot en bij mij riep het de indruk op
dat het ontworpen is als een groot winkelcentrum.
Want groot is het.
Ik liep eerst door de Willemstraat. Bij ViaBreda langs.
Dit informatiekantoor over de aanleg van het nieuwe station,
bleek een makelaarskantoor te zijn.
Geen informatie over het station maar koopprijzen voor de verschillende
types huizen.
Als je denkt dat de muren nog niet af zijn,
dan vergis je jezelf.
En nee er is geen dronken metselaar bezig geweest.
Bewust experimenteert men met verschillende steensoorten
in rechthoekige vormen:
stenen van verschillende kleuren en verschillende glazuurlagen.
Bij mij riepen ze het spookbeeld op van de Leuvenaarstraat.
In de vorige eeuw werden daar alle huizen onbewoonbaar verklaard
en pas na jaren van leegstand gesloopt en vervangen door andere huizen.
Jaren stonden de verwaarloosde krotten er dichtgemetseld bij.
Zoiets als dit:
Detail van een foto van Ben Speekenbrink uit het stadsarchief in Breda, Leuvenaarstraat, archiefnummer 19670465.
Bouwput voor De Faam.
Er waren gratis ijsjes maar op veel plaatsen kon je slechts een paar meter dichter
bij de gebouwen komen dan normaal vanaf de straat. Dus weinig nieuws.
Nee, geen dronken metselaar.
De busbaan.
Blijkbaar komen de bushaltes en de perrons (vandaag al perron 8)
in of onder het gebouw. De twee looproutes gingen gisteren
over toekomstige wegen en straten.
Hoe het voet- en fietsverkeer bij de bussen en perrons moeten komen
werd niet duidelijk.
Er waren geen grote brede trappen of andere tekenen
van ruimte voor de voetganger die het mogelijk maken
eenvoudig en ontspannen bij het bus- en treinvervoer te kunnen komen.
Waarschijnlijk is het ontwerp er van uit gegaan
de mensen zoveel mogelijk langs de winkels te leiden.
Dat het hele concept van winkels op de schop gaat (zie de binnensteden
van Nederland en de stijgende internetomzetten) lijkt
niet verwerkt in de ontwerpen.
De tijdelijke spoorbrug.
Het nieuwe perron 8 is al in gebruik.
Voorbeeld van het metselwerk.
Loopbrug van de huizen (?) naar het station.
Woningen, kantoren (!) en winkels.
Hoofdingang.
Structuur in de materialen.
Terheijdenseweg.
Bussluis in aanleg voor De Faam.
Een station zonder graffiti kan tegenwoordig niet meer.
Argusvlinder 